疫情之下的人們，出游的心隨著春日里的草長鶯飛日益強烈，雖然說哪里有疫情哪里就會發(fā)生“熔斷”,但自駕訂單出行人數(shù)仍然在增長。自駕游產(chǎn)品也分獨立成團和散客拼團，而且散拼自駕更受游客的歡迎。然而在參加旅行社的拼車自駕游行程中，游客們往往會因為拼車的緣故“拼”出一些糾紛，旅行社往往“無緣無故”的就成了被告，并且總會被“莫名其妙”的承擔點責任。

這不，我剛剛從青羊法院風塵仆仆趕回所里，電話就響了起來。

一、事情源起

老李、老張和老孫三人今年退休，閑來無事，但因疫情原因又不能出國旅游，三人天天在茶館殺象棋娛樂。

但春暖花開的時節(jié)，萬物生長，人心出游的心思愈演愈烈，老李提議不如在國內(nèi)自駕，趁著年齡不算大，還能去去高原，去看看心中圣地-西藏。三人一拍即合，但老張和老孫激動之余犯了難，自駕自駕，自己都沒有車，咋個駕？

這時的老李像個老大哥：“老兄弟們，不要緊，我有車啊！到時候我們報名參加旅行社的自駕線路，他們給我們規(guī)劃得巴巴適適的，你們就跟著我走吧！”于是隔天，三人報名了四川某自駕游旅行社的“川藏線驚奇探險之旅”旅游項目，約定共同搭乘老李駕駛的SUV越野車出行，老李承諾不收取二人任何費用。三人與旅行社簽訂了自駕游旅游合同，旅行社指派導游與老李等人同行。

導游稱，為了欣賞到川藏線更震撼的風景，他將帶領老李等人行駛在鄉(xiāng)村小路上，沿途體驗當?shù)仫L俗民情。行駛途中，由于道路崎嶇，老李駕駛技術不精，誤將剎車當成油門，在一拐彎處加速撞向山體，導致三人及導游均不同程度受傷。經(jīng)交警部門認定，老李在此次事故中負全部責任。

老張和老孫認為老李駕駛不慎具有重大過錯應當承擔賠償責任，同時旅行社選擇路線不當，也應當賠償。三方就此事協(xié)商不成，遂向法院提起訴訟。

二、法理分析

1、本案例中的老李是否應當承擔100%責任？

游客老李免費搭載老張和老孫，在法理層面稱之為“好意施惠行為”。好意施惠行為是一種旨在增進各方情誼的行為，也稱為“情誼行為”，由于其具有無償性且處于良好的動機，對此類行為而引發(fā)的法律糾紛與一般民事侵權行為責任承擔尚不完全相同。

雖然游客老李的無償搭載，但是老李作為駕駛員仍負有安全保障的注意義務，因此不能免除好意施惠人老李的過錯侵權責任。老李明知山路狹窄崎嶇，并且又處于高海拔地區(qū)，加上自己駕駛技術不精，對于老張和老孫的傷害結果具有重大的過失，應當承擔全部或者部分責任。

2、旅行社組織拼車自駕游應當承擔責任嗎？

導游作為旅行社的工作人員，在帶團過程中的行為應當視為旅行社的行為。

四川某自駕游旅行社作為專業(yè)自駕游機構理應熟悉川藏線路途中的地形地貌，從以往的生活經(jīng)驗判斷，旅行社應當預見到川藏線地形崎嶇可能帶來的駕駛難度和風險。

另外，旅行社作為實際旅行的組織方或操作方，需要對全程發(fā)生的情況有一定的預判，自駕游行程大部分時間都在路上，且游客自己駕駛車輛導致旅行社對行車過程中的安全把控降低。旅行社應當考慮到途中可能出現(xiàn)的意外情況，允許非親屬關系的游客拼車，發(fā)生單車事故，旅行社可能會因為保險公司無法全部理賠而承擔賠償責任。

因此在開發(fā)該類高原地區(qū)自駕游旅游項目時應該充分考慮拼車駕駛員的因素，即使不是旅行社指派司機，對于這類旅游者自備自駕車的情況，更應當對駕駛員游客的資質(zhì)進行審驗，最好做到實質(zhì)審查。

對于新手司機來說，在不熟悉川藏線路況的情況下行使，依據(jù)常理發(fā)生事故的概率自然會有所增高。還不說新手，就算是老司機，在駕駛川藏線過程中，也可能顯得力不從心。

并且，川藏線沿途風景雖勝，但是路途中可能會面臨各種自然因素，就在去年春天，川藏線突發(fā)雪崩，60米路基被覆蓋，850輛車被滯留。旅行社在設計這類自駕游路線時應當將這類不可抗力潛在的產(chǎn)生風險考慮在內(nèi)，利用前期數(shù)據(jù)，進行精細化的風險收益率的計算，而不是把眼光僅僅停留在組團收客上。

因此，旅行社在選擇線路時存在一定的過錯，說嚴重點在推出“川藏線驚奇探險之旅”旅游項目過程中也欠缺很多考慮，固然老李駕駛技術不精是導致老張和老孫受傷的直接原因，但是這也與旅行社選擇的小路崎嶇難行存在間接關聯(lián)。

三、判決結果

最終，法院根據(jù)《民法典》侵權責任編第一千一百六十五條規(guī)定，行為人因過錯侵害他人民事權益造成損害的，應當承擔侵權責任。依照法律規(guī)定推定行為人有過錯，其不能證明自己沒有過錯的，應當承擔侵權責任。做出判決如下：

雖然老李的行為屬于好意施惠，但其作為司機應當預見到行駛過程中的危險，且老李把剎車當油門屬于重大過失，而旅行社作為本次自駕游的組織者與安排者，應當對路況和行程安排進行安全把控，其未能預判安全問題并且同意其他游客的拼車行為，并未完全盡到安全保障義務，故判決老李和旅行社針對受傷游客的醫(yī)藥費用各承擔50%的責任。

四、反思與建議

自駕游經(jīng)過幾年的發(fā)展在產(chǎn)品設計、風險防控方面日趨成熟，自駕游產(chǎn)品的開發(fā)并不是所有旅行社都能做的，畢竟每個行業(yè)垂直細分領域下，各個領域都會有自己的專項規(guī)則和業(yè)務資源，在旅游行業(yè)也是如此。

玩大盤操作的肯定了解航空公司的運作方式，如何與航司協(xié)商包機，從中玩轉的大盤包機？專注于高端歐洲出境線路產(chǎn)品的旅行社對于其地接資源、供應商資源的掌控作為公司的商業(yè)秘密會隨便透露嗎？

因此不是所有的旅行社都有能力和資質(zhì)去開發(fā)自駕游線路產(chǎn)品，畢竟專做自駕游的旅行社經(jīng)過幾年的領域深耕，對于線路資源的把控以及風險防控體系構建都被緊緊的攥在手中，這是能玩轉自駕游領域的“制勝法寶”。

上文所述的風險防控體系，不僅僅是指法律風險的防范，還包括產(chǎn)品利潤率轉化和經(jīng)營風險。對于經(jīng)營風險和產(chǎn)品利潤率的轉化涉及到領域專業(yè)不做過多探討，對于自駕游過程中的法律風險進行簡要闡述：

1、線路的控制。旅行社安排的旅游交通線路必須特別適合自駕游駕駛員的需要，要挑選一些路況較好、服務較為成熟的自駕游線路，一般情況下，旅行社必須剔除有駕駛難度的旅游線路。

2、節(jié)奏的控制。旅行社在安排旅游線路時，要根據(jù)自駕游線路的長短、自駕車數(shù)量的多少、駕駛員駕駛的技術和能力，制定科學合理的旅游線路。

3、人員的控制。在自駕游過程中，導游要清楚地告知游客拼車過程中可能存在的交通風險。

4、資質(zhì)的控制。無論是旅行社雇傭的駕駛員，還是游客駕駛員，對于審核自駕游駕駛員的資質(zhì)，是旅行社的應盡義務，這種審驗還包括自駕車安全性的審核。

5、總之，專業(yè)的人做專業(yè)的事情。自駕游市場這塊“大蛋糕”不是所有的人都吃得下，旅行社在研發(fā)自駕游線路產(chǎn)品時，應當對以上四個方面進行嚴格把控。

而關于隨意拼車的問題，在現(xiàn)實生活中也很常見，并非所有的好意施惠都能一概而論地不承擔責任，之前全國鬧得沸沸揚揚的國足明星“曲樂恒與張玉寧同乘案件”，最終法院也是判決張玉寧賠償234萬元，大家有興趣可以去網(wǎng)上查查資料，提出這一案例也是希望做自駕的旅行社避免隨意拼車的自駕行為。

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