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　　長城風(fēng)景區(qū)建鐵路線會不會“煞風(fēng)景”？

　　隧道采用“無洞門洞口”

　　新北京至張家口城際鐵路八達嶺越嶺段新建正線全長15.44公里，線路將主要以隧道方式穿越八達嶺—十三陵國家級風(fēng)景名勝區(qū)的核心景區(qū)及外圍保護地帶。鐵路線、架設(shè)的大橋、新建的車站會不會對長城風(fēng)景區(qū)的整體景觀造成破壞，影響游客整體的參觀感受？

　　環(huán)境報告書中對這些問題進行了闡釋。擬建工程將穿越居庸關(guān)長城景區(qū)和八達嶺長城景區(qū)兩大核心景區(qū)。在景區(qū)內(nèi)，工程將分別從地下兩處穿越長城。京張鐵路工程會在橋梁、車站、斜井、路基等地上構(gòu)筑物上對風(fēng)景資源的景觀與視覺環(huán)境產(chǎn)生影響。

　　其中，大橋橋梁將采用“添景不煞景”的方式，在設(shè)計上力求簡潔，隧道口的工程設(shè)計建議采用與周邊環(huán)境協(xié)調(diào)度高的無洞門的洞口。這種洞口看上去和周圍的山體形成自然的結(jié)合。同時，設(shè)置在八達嶺長城景區(qū)內(nèi)的車站的高度也不會高于6米。

　　另外，景區(qū)內(nèi)鐵路線出露地表的橋梁距離景點均在2公里以外，出露地表長度小于300米，評價結(jié)果為對八達嶺和居庸關(guān)景區(qū)造成景觀和視覺環(huán)境影響效果較小。

　　隧道爆破會不會“振壞”長城？

　　隧道爆破用特殊炸藥

　　京張城際八達嶺越嶺段工程98%以上都是橋梁和隧道工程，下挖隧道時的爆破會不會“振壞”萬里長城？

　　報告書中提到，擬建工程將兩次下穿八達嶺長城、一次下穿水關(guān)長城。為了保護長城歷史文化遺產(chǎn)，科學(xué)評估京張列車運行對長城的影響程度，有關(guān)單位先期開展了專題評估研究，形成了《新建鐵路北京至張家口城際鐵路對長城影響評估報告》。

　　針對施工期對長城的主要影響為隧道爆破的主因，相關(guān)部門經(jīng)過了測試，目前，已經(jīng)確定了下穿區(qū)爆破施工容許振動的最大值，

　　通過理論和仿真計算均表明工程振動水平低于既有京包線，振動速度遠小于容許標準，不會對長城結(jié)構(gòu)的主體安全帶來影響。

　　他們建議穿越長城處的隧道的開挖爆破振動應(yīng)嚴格控制，北青報記者注意到，報告書中特別對隧道施工進行了建議。宜采用鉆爆開挖，隧道進洞爆破作業(yè)可采用噪聲小的特殊炸藥，并采用放小炮作業(yè)，以減輕進洞爆破作業(yè)對環(huán)境的影響。

　　列車每天運行會不會“振酥”長城？

　　采用“無縫線路”降低振動

　　環(huán)評報告書特別提到，該項工程在運營期間的環(huán)境影響將來自線路、車站等。列車運行產(chǎn)生的環(huán)境影響主要為：列車運行時引起的振動對隧道頂部居民住宅、文物等的影響。“振酥”長城的擔(dān)心成為大多數(shù)人的擔(dān)心。

　　據(jù)了解，在京張城際的近期規(guī)劃中，通車后京張城際每日配車為91對，遠期可以達到130對。設(shè)計速度目標值250km/h，全部采用動車組。

　　報告中顯示，針對這一問題，設(shè)計單位進行了考慮。為了降低列車振動源強度、減輕列車

　　運行振動對文物的影響，隧道內(nèi)的軌道結(jié)構(gòu)將設(shè)計推薦采用無砟軌道設(shè)計。鋼軌也采用跨區(qū)間的無縫線路。這樣設(shè)計可以降低鐵路運營產(chǎn)生的振動，對整個保護區(qū)范圍內(nèi)的古代建筑、古城郭振動影響水平降到最低。

　　預(yù)計可實現(xiàn)客運收益

　　每年1.2億元

　　該工程將于2014年開工建設(shè)，2018年完成。工程投資估算總額為289662萬元。其中，環(huán)保投資約3690.7萬元，環(huán)保投資約占工程總投資1.3%。

　　據(jù)了解，京張鐵路的建設(shè)可以讓游客到達八達嶺的時間縮短一半。現(xiàn)在919路從德勝門出發(fā)，京藏高速不堵車的情況下普通公交車要2小時，空調(diào)快車1小時10分鐘。而京張城際開通后，路程時間將縮短一半。報告同時還對新京張鐵路的收益進行了測算。京張鐵路客運價格為0.35元/人公里，2025年預(yù)測單向客運周轉(zhuǎn)量為34369.44萬人公里。可計算的客運效益為12029.3萬元/年。(本版文/記者 王薇)

　　車迷關(guān)注

　　下穿青龍橋火車站報告中未提及

　　在“新建鐵路北京至張家口鐵路八達嶺越嶺段工程環(huán)境影響評價公眾參與第一次公示”時本報報道了車迷們擔(dān)心“國保”百年青龍橋車站會因此受損。

　　2013年3月，國務(wù)院核定公布了第七批共計1943處全國重點文物保護單位名單，北京共有27處文物入選。其中，已經(jīng)104歲的老京張鐵路南口段至八達嶺段被升級為“國保”。這是第7批“國保”名單中唯一仍在運營的一段鐵路。此次京張客專八達嶺越嶺段工程的部分施工段正好與“國保”相重合。

　　昨天，北青報記者發(fā)現(xiàn)，在此次環(huán)評報告的全本中并沒有特別提到對“南口段至八達嶺段”和青龍橋火車站這個“新國保”的保護措施。昨天，記者致電京張城際公司，該公司工作人員表示要向環(huán)評單位詢問具體情況。記者再次致電中國鐵道科學(xué)研究院，因負責(zé)該項目的人員全天外出跑工地，記者沒能了解到詳情。

　　新聞內(nèi)存

　　京張城際八達嶺越嶺段

　　北京至張家口鐵路八達嶺越嶺段工程線路從居庸關(guān)隧道進口至八達嶺隧道出口，全長15.44公里。本段共設(shè)2座山嶺隧道，總長15.054公里，其中最長隧道新八達嶺隧道全長12010米。設(shè)置九仙廟中橋一座。新建八達嶺長城站1座，為地下車站。鐵路等級為客運專線，設(shè)計速度目標值250公里/小時，采用動車組。

　　京張城際鐵路

　　2010年，北京至張家口鐵路客運專線項目建議書得到國家發(fā)改委批復(fù)。京張鐵路客運專線全長約174公里，投資估算總額為311.76億元。它的建成投入使用，將使京張兩地的客運時間由目前最快3個多小時縮短為1小時左右。新建京張鐵路客運專線自北京北站，經(jīng)海淀、昌平、延慶，河北省懷來、宣化至張家口。旅客列車速度目標值為250公里/小時。

　　批復(fù)后，該工程一直未動工。今年，北京市和河北省張家口市共同申辦2022年冬奧會的消息再次讓京張客運專線的建設(shè)提上議事日程。(制圖/潘璠 作者：王薇)