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亞航事故難改廉價航空發(fā)展趨勢

文旅界文章來源：人民網 2015.01.07 09:20 閱讀量：32097

根據(jù)國際航空運輸協(xié)會的估計，亞太地區(qū)的航空業(yè)目前占據(jù)全球客運交通流量的31%，未來20年內這一比例將攀升至42%。國際航空業(yè)著名智庫亞太航空中心發(fā)布的《2014世界航空年鑒》顯示，東南亞是全球航空業(yè)增長最快的市場之一，其中廉價航空更是處于領先地位，占據(jù)該地區(qū)空中交通流量的近60%。，廉價航空雖然存在運力過剩、人員短缺等問題，但這起事故不會改變廉價航空的發(fā)展趨勢，從長期來看，對廉價航空的巨大需求將使

　　亞航QZ8501航班客機失事讓人唏噓，引發(fā)對東南亞廉價航空市場前景的思考。亞航從2009年至2014年連續(xù)6年被評為“世界最佳廉價航空公司”。它的成功運營，引來不少同行羨慕，成為效仿的榜樣。這家明星公司當前的危機，將對東南亞廉價航空市場帶來怎樣影響，會不會從根本上改變廉價航空的命運?

　　帶著這個問題，本報記者采訪了多位航空業(yè)專家。他們大都認為，廉價航空雖然存在運力過剩、人員短缺等問題，但這起事故不會改變廉價航空的發(fā)展趨勢，從長期來看，對廉價航空的巨大需求將使這一行業(yè)繼續(xù)繁榮。

　　廉價航空占據(jù)了東南亞地區(qū)空中交通流量的近60%

　　“現(xiàn)在人人都可以飛”，這是亞航的座右銘。以亞航為代表的東南亞廉價航空票價到底有多便宜?以亞航QZ8501客機所走的航線，從印尼第二大城市泗水到新加坡為例，最便宜的時候只要28美元。在通常情況下，亞航公司航程不足1小時的機票以低于100美元的價格銷售。對人均GDP不足3500美元(世界銀行2013年數(shù)據(jù))、道路和軌道交通建設薄弱的印尼來說，由此產生的吸引力顯而易見。

　　廉價航空之所以發(fā)展得非常快，另一個原因是它的運行模式具有創(chuàng)新性。自2001年被收購易主以來，亞航推出了1林吉特(約合1.75元人民幣)超低票價的促銷方式，迅速搶占之前被馬航壟斷的馬來西亞國內市場。2003年后，為進一步開發(fā)亞太市場，亞航又通過小部分持股的合資模式，向泰國、印尼、菲律賓、日本、印度等國擴張。這次失事的QZ8501客機就隸屬于其在印尼設立的合資公司。

　　“亞洲中產階層的崛起和航空業(yè)各項管制的逐漸放松，也推動了亞洲廉價航空的迅速發(fā)展，” 新加坡國立大學市場營銷學教授約亨·沃爾茲對本報記者表示，人們對機票價格一直非常敏感，廉價航空公司打出低廉票價、安全出行、可靠服務和較新機型等招牌，非常具有吸引力。

　　增加航線和架次導致運力過剩，專業(yè)人員培養(yǎng)沒有跟上

　　《2014世界航空年鑒》指出，2014年以馬來西亞亞航和印尼獅航兩大廉價航空公司為首的市場競爭，帶動了東南亞航空業(yè)的迅速升級。

　　亞航的成功引來了一批模仿者，東南亞的天空變得越來越擁擠。亞洲各家廉價航空公司為了搶占市場份額，紛紛增加飛行線路和飛機架次。

　　“當前，運力嚴重過剩是高速發(fā)展的亞洲廉價航空業(yè)最大隱患。”沃爾茲認為，廉價航空業(yè)對市場前景過于樂觀，新公司不斷涌現(xiàn)加劇市場角力，導致廉價航空市場供給增長遠遠高于市場需求，而且這一現(xiàn)象在短期內不會發(fā)生改變。

　　專門進行航空研究的馬來西亞銀達分析公司創(chuàng)始人兼首席分析師舒克·尤瑟夫對本報記者表示，未來5年，亞洲航空市場預計將新增近1000架飛機，其中大部分將供給該區(qū)域的廉價航空公司。尤瑟夫曾擔任標準普爾駐新加坡亞航公司分析師13年。

　　尤瑟夫說，雖然東南亞航空業(yè)運力增長迅速，但基礎設施建設和專業(yè)人員培養(yǎng)卻沒有跟上。以印尼為例，機場基礎設施比較陳舊，飛行人員數(shù)量不足，飛行技術也不成熟，沒有足以支撐航空業(yè)發(fā)展的人力資源。

　　波音公司在其《2014年飛行員和技師展望》報告中提到，未來20年，亞太地區(qū)需要21.6萬名新的飛行員和22.4萬名新的維修人員，是全球對飛行員和維修人員需求最大的地區(qū)。

　　短期受影響，長期不會對廉價航空造成重大沖擊

　　尤瑟夫認為，每次航空事故之后，航空業(yè)的收益率和訂票率在短期內都會受到一定影響，“但長期看來，亞航一定能恢復穩(wěn)定，并繼續(xù)擴張、發(fā)展”。

　　泰國朱拉隆功大學科技學院大三學生提蓬告訴本報記者：“亞航事故并不會影響我繼續(xù)選擇廉價航空。飛行事故的原因太復雜了，亞航事故僅僅是一次意外，并且票價低始終是我選擇它的理由。”

　　“亞航在這一地區(qū)的市場基礎已經十分牢固，它有著非常科學的商業(yè)與管理模式，在各國設立的合資公司多年來始終運營良好。” 尤瑟夫說，未來東南亞乃至整個亞洲地區(qū)對廉價航空的潛在需求巨大，亞航事故不會對廉價航空業(yè)造成重大沖擊。

　　但是必須注意的是，東南亞航空的蓬勃發(fā)展，尤其是廉價航空的發(fā)展，必須遵循嚴格的安全和人才培養(yǎng)標準，尤其是要訓練合格的飛行員、地勤人員，建設充足的機場基礎設施等。尤瑟夫認為，首先需要改善的是廉價航空的安全性問題。這需要政府、航空公司乃至監(jiān)管部門通力合作，在資金、人力和硬件等方面加大投入。

　　國際航空運輸協(xié)會亞太區(qū)發(fā)言人鐘揭慶在接受本報記者采訪時說，航空業(yè)將在事故中吸取教訓，讓飛行更加安全。同時，人們也不必對安全問題過于擔心，因為全球每天有10萬架飛機安全飛行。

　　沃爾茲也認為，大多數(shù)廉價航空公司選用的機型并不陳舊，并且能嚴格遵守行業(yè)安全規(guī)范，對其進行良好維護，“我個人認為，廉價航空與其他航空公司在安全系數(shù)上并無太大差別，未來亞洲廉價航空的市場份額還將繼續(xù)保持增長”。

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