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廉價航空的春天還有多遠？

文旅界文章來源：時代周報 2015.04.07 10:33 閱讀量：26871

隨著中國消費實力的提升，目前中國人的出國旅游比率大幅度上漲。在海外游中，機票費用是總的旅游費用中的大頭，而廉價航空能夠大幅度降低這方面的費用。另一方面，與國有航空公司的財大氣粗不同，中國的廉價航空大部分都擁有民營背景，長期創業的經歷使得他們擅長成本節約，成本優勢明顯。

　　3月24日，德國漢莎航空旗下的德國之翼航空公司一架空客A320客機在法國南部墜毀。消息令人震驚之余，更引發了外界對廉價航空公司安全系數的質疑。

　　恰巧的是，就在同一天，春秋航空發布了第一份年度財報，業績向好。報告顯示，得益于2014年6月份以來的油價大幅下跌和有效的成本控制，2014年春秋航空凈歸屬上市公司股東凈利潤8.84億元，比2013年增長20.75%。每股收益2.95元，比2013年增長20.9%。

　　在全年70.4億元的主營業務收入中，春秋航空的國內主營業務貢獻最大，收入占比達80.31%。但營業收入的漲幅，則主要由國際航線和港澳臺地區航線的收入帶動。財報顯示，春秋航空的國際航線收入增幅達63.13%，遠高于營業收入的整體漲幅11.11%。

　　春秋航空的業績有了大幅度增長，未來甚至會挑戰亞洲第一家廉價航空公司—亞洲航空。而近年來中國廉價航空的市場潛力吸引了行業新的參與者，目前中國已經總共擁有了4家廉價航空公司，吉祥航空旗下的九元航空和中國東方航空旗下的中國聯合航空業紛紛加入。未來中國的廉價航空能否在擴大國內市場的同時，走出國門挑戰國外的廉價航空巨頭?

　　筆者認為，中國廉價航空的增長有著大背景的帶動。隨著中國消費實力的提升，目前中國人的出國旅游比率大幅度上漲。在海外游中，機票費用是總的旅游費用中的大頭，而廉價航空能夠大幅度降低這方面的費用。另一方面，與國有航空公司的財大氣粗不同，中國的廉價航空大部分都擁有民營背景，長期創業的經歷使得他們擅長成本節約，成本優勢明顯。

　　所謂廉價航空，要點就是通過對一些可以節約的環節進行縮減，比如提升航空倉的座位利用率，節省航空餐食費用，控制航空油料損耗等等。按照邁克爾·波特的理論，廉價航空是一種低成本戰略。但是廉價不一定就意味著服務滿意度的降低，美國的西南航空以廉價著稱，但是服務滿意度和品牌形象一直十分良好。

　　隨著航空公司競爭加劇，機票價格的不斷降低能夠激發起一部分價格敏感客戶的需求，人們對于廉價航空的接受度也在不斷提高。放眼全球民航市場，廉價航空的市場份額占到了全部航空市場份額的近30%，而在中國這一比例僅為5%，旅客總量為3.6億人。來自專業咨詢公司的報告稱，中國有70%的航線(約780條)適合由廉價航空公司經營，而今天廉價航空實際經營的航線只占國內總航線數量的6.7%，發展空間可謂巨大。

　　但是，中國本土廉價航空也面臨諸多挑戰。比如亞航目前有超過150架空客飛機正在使用，并另外訂購200架新型的A320neo。春秋航空截止到2014年末的A320飛機數量只有46架。在成本上，如果飛機數量越多越能夠形成規模優勢攤銷成本。同時最近發生的幾次空難事件，都會對廉價航空的潛在客戶形成一定的影響，讓他們擔憂廉價航空的安全性存在一定的問題，這需要國內的廉價航空公司作出更多的工作。

　　正因為此，廉價航空的發展也需要國內的政府部門進行更多的扶持。目前，中國的整個機場數量建設滯后，航線資源和航空時刻資源緊缺，飛行員資源緊缺，這一系列的問題都需要在政府空政管理部門的支持下來解決，這也能夠加強整個國內交通資源的合理調配。另一方面，在廉價航空公司大部分都是民營企業的情況下，這也是支持民營企業發展之舉。

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