1.手機何時可以使用機上WI-FI，仍有待民航局和航空公司共同解決。

　　民航局尚未修改121部中的相應(yīng)條款，也未發(fā)布咨詢通告。另一方面類似于美國FAA頒發(fā)的便攜式電子設(shè)備使用的咨詢通告，我國民航局尚未發(fā)布。因此便攜式電子設(shè)備（主要指手機）在我國民航究竟誰負主責仍有待進一步觀察。目前機上WI-FI僅限于筆記本電腦或平板電腦在航路飛行階段使用。由于智能手機在我國普及度遠高于筆記本及平板電腦，且國內(nèi)航線除去起飛、下降段后時間有限，因此手機何時能夠使用，是否能開放至航班全程使用都會成為機上WI-FI能否高效使用的關(guān)鍵因素，亦是后續(xù)觀察的重點。

　　2.盈利模式尚未明朗，航空公司如何收回成本備受關(guān)注。

　　機上WI-FI設(shè)備除了包含安裝成本、使用成本、維護成本，重量方面造成的性能成本也需要考慮（根據(jù)2006國際航協(xié)工作報告，飛機載重每減輕一公斤重量，每年每架飛機可以節(jié)省航油9000加侖）。因此機上WI-FI可謂高昂。2013年10月，戶外媒體運營商航美傳媒已和海航新華文化控股有限公司建立戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，共同成立機上互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)發(fā)展基金，開拓機上互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)和空中多媒體平臺的商機。近期媒體報道“已經(jīng)有國內(nèi)視頻網(wǎng)站在與東航洽談內(nèi)容合作。對東航來說，引入視頻網(wǎng)站不僅可以解決內(nèi)容提供的問題，還可以同時解決版權(quán)成本。東航現(xiàn)有的客艙娛樂系統(tǒng)每年需要耗費數(shù)千萬購買版權(quán)，并且每兩個月才能進行一次更新，而目前很多視頻網(wǎng)站已經(jīng)擁有很多采購或自產(chǎn)節(jié)目的網(wǎng)絡(luò)版權(quán)。”航空公司能否借助與其它企業(yè)的合作帶來盈利的機會有待進一步觀察。

　　3.是否收費及收費的標準既影響收回成本，又影響旅客使用積極性。

　　根據(jù)GOGO公司2015年最新的報告，美國之外只有23%的乘客愿意為機上WiFi支付額外的費用TripAdvisor2014年發(fā)布年度旅行報告，發(fā)言人解釋說：“90%的航空旅客很少或從未購買過機上Wi-Fi服務(wù)主要原因在于旅客對于航空公司的多項收費感到非常不滿。收費問題是旅客投訴最多的問題之一，僅次于座位舒適度差這一問題。”不收費的公司（國外有捷藍航空、挪威航空）勢必給收費的造成壓力，影響消費者的選擇。收費標準制定還應(yīng)考慮主要航線的時間及競爭對手的收費。

圖為部分外國航空公司及廠商的收費方案，漢莎以里程兌換或成為國內(nèi)航企的參考。此外，收費方式是否方便，是否可以使用支付寶等電子支付，是否可用里程兌換都會影響用戶體驗。

　　4.機上WI-FI產(chǎn)品是否增加乘務(wù)員的工作負荷有待進一步觀察。

　　旅客關(guān)于機上WI-FI產(chǎn)品的使用問題（機上影音節(jié)目未予介紹或介紹不清楚）、支付問題（如果看視頻收費）都需要乘務(wù)員去解答，另一方面，在當前階段乘務(wù)員還需要去管理試圖使用手機連接機上WI-FI的旅客。

　　5.機上WI-FI配套設(shè)施及解決方案有待進一步觀察

　　遠程航班如果座椅沒有安裝充電設(shè)備，便攜式電子設(shè)備的使用也會大打折扣。國內(nèi)不少安卓手機飛行模式下不能使用WI-FI，需要安裝app更改設(shè)置。這樣的問題怎樣解決也考驗航空公司智慧。

　　6.機上WI-FI興起，機上娛樂設(shè)備是否將沒落有待觀察。

　　未來機上WI-FI全面開放電子設(shè)備在全航程使用時，旅客自帶的便攜式電子設(shè)備無疑最滿足旅客自身的需求。機上客艙娛樂系統(tǒng)由于更新緩慢且占據(jù)飛機一定載量，如果不安裝機上客艙娛樂系統(tǒng)飛機可以運輸更多的人員及貨物且節(jié)約了成本支出，無疑對于航空公司而言充滿吸引力。

　　7.機上WI-FI條件下，國內(nèi)航空公司實現(xiàn)更安全更高效運行有待探索。

　　機上擁有WI-FI后，飛行員能夠獲得地面簽派員更多的運行支持，包括提供最新天氣圖、航行通告等運行信息；在外站運行時，簽派員通過視頻與機組航前講解；機務(wù)人員使用CASS（continuing analysis and surveillance system持續(xù)監(jiān)視和分析系統(tǒng)）實時監(jiān)控飛機狀態(tài)，有助降低維修成本。另一方面，飛行員或乘務(wù)員是否可以通過WI-FI將機上突發(fā)事件及時傳遞至地面（或可減少機鬧、霸機）也值得進一步探討。

　　8.機上WI-FI體驗效果誰更有發(fā)言權(quán)有待觀察。

　　攜程曾發(fā)布《出境游免費WiFi調(diào)查報告》，不排除去哪兒、攜程等OTA企業(yè)或飛常準等航班動態(tài)軟件抑或民航資源網(wǎng)等發(fā)布機上體驗報告。各大媒體紛紛轉(zhuǎn)載，對航空公司品牌的影響難以估計。也可能上述公司留給旅客點評空間，其它旅客購票時可以參考點評了解不同公司機上WI-FI。

　　綜上，雖然機上WI-FI大戰(zhàn)逐漸拉開序幕，但仍有多個問題或趨勢值得我們觀察，但不可否認的是機上WI-FI將為旅客機上體驗帶來提升，為航空公司的品牌帶來重大影響。