5月18日，國務院發布促進通用航空業發展的指導意見，計劃到2020年建成500座以上的通用機場，通用航空業經濟規模超過1萬億元。其中強調 “鼓勵航空消費，推動通用航空與互聯網、創意經濟融合，拓展通用航空新業態。促進通用航空與旅游業結合，在適宜地區開展空中游覽活動。”

事實上，近一兩年來，“航空+旅游”正成為很多航空公司獲取用戶的最新營銷模式，“機票+酒店+旅游目的地”的產品設計也為航空公司帶來了諸多穩定客源。加上中國龐大的消費人群，一些國際航空公司也加入到了這場新的營銷戰略中，甚至在一些小切口的旅游產品上先聲奪人。

航空+旅游，迎合旅游市場

目前，正是國內各大航空公司公布一季度報的時候，各大航空公司在收入增長有限的情況下，利潤均呈現了較大幅度的增長。

以 南航、海航、國航為例：南航第一季度營業收入為279.93億元，同比增0.99%；歸屬于上市公司股東的凈利潤為26.83億元，同比增長 40.99%；海航第一季度實現營業收入100.83億元，同比增長10.53%，歸屬于上市公司股東的凈利潤14.41億元，同比增長56.46%；國 航第一季度實現營業收入人民幣263.89億元，同比增長4.38%；歸屬于母公司的凈利潤24.35億元，同比增長44.83%。另外春秋航空也是營收 同比增3.48%，創下了利潤同比增44.18%的業績。

有券商分析師就表示：“航空公司利潤大增，一方面很大程度上受航油價格大幅下降的影響，另一方面也與航空公司與旅游產品結合，增加銷售有關。因為這部分多銷售出去的產品，往往就是航空公司的利潤。”

在 《中國經營報》記者采訪過的航空公司中，從產品設計到服務創新都“以用戶為核心”，夏威夷航空公司是典型的一個。來看看它們如何吸引用戶，并與旅游產品做 緊密結合的。夏威夷航空大中華區區域總經理兼首席代表李微告訴記者，“從2014年4月16日北京直飛檀香山航線開通以來，我們一共執飛了600多個航 班，接待人數達到了十多萬人次，2014年，也就是我們開航的第一年，中國到夏威夷的旅游人數增長率達到了29.1%，2015年增長勢頭持續，進一步增 長了12.4%。”

事實上，不只是夏威夷航空，海南航空，包括中國國際航空，都陸續推出了“機+酒”的旅游產品，或者自建酒店形成網絡，或者通過與旅游目的地酒店的合作為用戶提供更具性價比的產品，一方面擴大客源，另一方面也與旅游公司爭奪對游客的數據資源。

例 如首都航空，作為一個以旅游為核心的航空公司，首都航空已開通的200余條航線中，旅游航線占比超70%。首都航空首席執行官胥昕對記者表示：“作為定位 旅游航空的公司，我們會增加互聯網的因素，互聯網+旅游+大量的國際旅游目的地，這是我們的定位。機隊以空客系列為主，包括寬體機和窄體機為主的機隊。”

面臨服務創新挑戰

對航空公司來說，“航空+旅游”已經成為一個巨大的市場，來自商務部的數據顯示，2015年我國出境游人數達1.2億，境外消費1.5萬億元。所以，國內的航空公司紛紛投入到這塊業務當中。

以海航為例，借助海航旗下地產資源，海南航空創新性地將旗下酒店資源進行整合，提供“航空+酒店”的會員服務，比如會員繳納一定的會費，就可以較低的價格享受航空公司的機票和酒店服務。

同樣的，國航也在官網的國航假期頁面推出了諸多的“機票+酒店”的服務，來自國航宣傳部的相關負責人告訴記者：“區別于海航有自己的地產和酒店資源，國航更多的是要發揮航空樞紐的作用。”

“而首都航空作為旅游航空，其本身就是海航集團的一個控股公司，因此，在整個市場航線網絡的建設、市場開發、生產保障等方面都與海航集團有合作，會借助海航集團的酒店資源、互聯網資源，航空客戶資源等，拓展旅游市場的資源。”胥昕表示。

表面看，“航空+旅游”并不是一個復雜的產品組合，很多航空公司似乎都可以玩得轉這塊業務，不過，要想真正打動消費者，提供給他們真正貼心的產品和服務，其實背后的很多細節是不能忽視的，這方面，國內的航空公司顯然還經驗不足。

相比之下，海外的航空公司在很多方面的做法值得借鑒。例如，夏威夷航空就是要為所有前往夏威夷旅行的客人，提供最具夏威夷特色的服務。所以，從航班時間、托運行李、機上餐食、機上座椅、旅游產品贈送等方面都進行了特別的設計，李微將其稱為夏威夷式的服務。

當 然，對夏威夷游客來說更重要的一點是，要了解旅游目的地的特點，即夏威夷島跟島之間是沒有公路、沒有渡船可以用的，島際的飛行是一定需要的。所以，第一 年，夏威夷航空下很大的力氣，從媒體宣傳、社交媒體、數字廣告，包括一系列消費者的活動等等把這些基本知識講給中國老百姓聽。