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　　繼國航、南航、東航后，深圳航空也發(fā)布通知稱，將于7月1日起按航段支付定額手續(xù)費。

　　6月26日，深航發(fā)布《深航關(guān)于調(diào)整國內(nèi)航線客運手續(xù)費的通知》，表示將于2016年7月1日起，在深航實際承運的國內(nèi)航班，按航段和艙位向機(jī)票代理支付定額手續(xù)費�！锻ㄖ�》中還公布了不同艙位的支付標(biāo)準(zhǔn)，從10元到50元不等。該通知適用于深航中性客票及電子運輸憑證和深航B2B系統(tǒng)銷售客票。根據(jù)規(guī)定，如客票退票或簽轉(zhuǎn)至外航，則代理人已經(jīng)享受的客運手續(xù)費必須返還深航。

　　6月7日，機(jī)票代理業(yè)內(nèi)人士告訴界面新聞，收到航空公司關(guān)于機(jī)票代理新政的正式通知，將取消原有的前、后返政策，分2個梯隊確定定額代理費。另外航空公司通知，在實行新的定額代理費之前，將在過渡期投放1%的統(tǒng)一Z值(國內(nèi)附加費)。8家航空公司分別為國航(CA)、南航(CZ)、東航(MU)、海航(HU)、深航(ZH)、山航(SC)、川航(3U)、廈航(MF)。

　　從取消代理費再到取消前返后返政策，機(jī)票代理的生存空間進(jìn)一步被壓縮。

　　2015年6月起，航空公司取消向機(jī)票代理支付代理費。《國際金融報》曾分析稱，2013年中國國航900多億元的機(jī)票收入中，國內(nèi)航線占598億元，按照依靠代理銷售的機(jī)票約占七成測算，代理手續(xù)費率降低一個百分點，意味著理論上將節(jié)省超過4億元的銷售費用。

　　到今年2月海航、國航、東航、上航、香港航空五家航空公司先后宣布將國際及地區(qū)客票代理手續(xù)費降為零。一批依靠代理費和Z值的二級代理人收入受到影響，陸續(xù)退出市場。

　　今年6月，航空公司對機(jī)票代理商的付費制度改為“基礎(chǔ)代理費+Z值”，Z值是航司根據(jù)市場和銷售情況確定的直接獎勵。

　　7月1日起代理費、前返后返費用將全部取消，改為支付定額手續(xù)費。

　　新政也意味著所有代理人的收入政策統(tǒng)一，不再有以前的政策分層。原來的機(jī)票銷售政策中，銷售量大的代理人一般能通過前返和后返，獲得更高的傭金率，并發(fā)展出下游二級甚至三級分銷商。新政之后，二級、三級代理人將被擠壓。

　　《重慶商報》援引多位業(yè)內(nèi)人士表示，現(xiàn)在全國約一萬家有資質(zhì)的代理商，到今年底可能只有200家活下來，這意味著98%以上代理商將被淘汰。業(yè)內(nèi)人士就此數(shù)據(jù)對界面新聞表示，雖沒有具體統(tǒng)計，但基本符合這一比例。

　　不過中國民航管理干部學(xué)院航空運輸服務(wù)研究所所長鄒建軍認(rèn)為，官方的銷售渠道都是有限的，而且其吸引力不足以讓所有消費者都去它的網(wǎng)站買票。代理行業(yè)肯定還會長期存在，但究竟是以這種簡單的機(jī)票銷售模式存在，還是以整合的模式存在，或是在線服務(wù)的模式存在，還有待觀察。